发布时间：2019.06.16 新闻来源：广州番禺电缆集团有限公司_旗下品牌番电-乐光 浏览次数：

1 概述
电气化铁路，是以电能作为牵引动力的一种现代化交通运送工具。因其牵引动力是电能，所以称电力牵引。电气化铁路是由电力机车（或电动车组）和铁路牵引供电体系两大部分组成的。铁路牵引供电体系自身并不发生电能，而是将国家电力体系的电能传送给电力机车（或电动车组）。
2 沟通电气化铁路对信号设备的首要影响
因为我国沟通电气化铁路牵引网选用的是单相工频25kV 制式，是以接触网-钢轨-大地为回路的非对称性供电体系，因而会构成对铁路邻近弱电体系（通讯体系、播送体系、无线设备）和输油（气）管道的有害影响。
有害影响源的有用参数包含：牵引供电网的电压；作业电流及相关磁场；短路电流及短路电流有用持续时间；作业电流的高次谐波；弓网之间发生的电弧，牵引供电网或牵引车辆上开关设备切换引起的高频搅扰电磁场；搅扰源与被搅扰设备的几许方位联系等。
对通讯、信号体系的有害影响又分为风险影响和搅扰影响。
风险影响是指当通讯、信号线路遭到电气化铁道的感应及入地电流的效果，发生的电压和电流足以损害通讯和信号设备的运转、保护人员的生命安全，损坏线路、设备和仪器，或铁路信号的误动等影响。
搅扰影响同风险影响相似，是接触网经过理性、容性耦合在通讯、信号线路上发生的影响正常运转或作业的影响。
为战胜电气化铁路对通讯、信号构成的损害和搅扰影响，在铁路的通讯和信号设计标准中拟定专门有针对性的操控标准和防护办法。
3 沟通电力牵引区段对信号设备影响及防护
3.1 对轨迹电路设备的影响及防护
沟通电化区段钢轨既作为信号的传输通道，又作为牵引电流的回归通道，这就要求轨迹电路应具有抗牵引电流搅扰的才干。当轨迹电路的接纳设备在调整情况时，不因搅扰而过错失磁；在分路情况时，不因搅扰而使轨迹继电器过错坚持吸起。因而，应选用非工频轨迹电路。此外，还要求轨迹电路分路灵敏度高、具有牢靠的绝缘破损防护、能叠加电码，并且设备简略，修理便利，最好能做到一次调整。目前国内很多运用25Hz相敏轨迹电路，也可选用高压不对称脉冲轨迹电路、站内电化移频，以及国外多种类型的轨迹电路。
3.1.1 侧线股道扼流变压器中性点衔接引起的问题
为在同一轨迹中既满意轨迹电路正常作业，又确保牵引电流的回归，站内一般选用双轨条轨迹电路，在绝缘节处加装扼流变压器，相邻轨迹电路的扼流变压器的中点需相连。假如悉数选用双扼流变压的轨迹电路，在中点衔接后，则易构成迂回回路，有或许构成在轨迹电路不完整或列车占用的情况下失掉查看，使继电器过错吸起。如图1所示，在侧线1G处送受电端都装有扼流变压器（即双扼流），当BE一处断线时，则构成如图1 中虚线所示的信号电流经由各BE的迂回电路。在1G有车或断轨情况下，1G的轨迹继电器有或许经迂回电路而过错吸起。故将其一端的扼流变压器的中点不相连，即可堵截迂回电路。

 
关于特大站，因为股道数量多，仅用两条正线疏通牵引电流，有时牵引电流迂回很长才干抵达正线。别的，当电力机车升弓或动身列车在股道上启动时，将引起高压不对称脉冲轨迹电路波头波尾电压差减小，轨迹继电器会失磁，使出站信号机的答应灯火灭灯，操控台上呈现红光带，这将影响运送功率。因而，关于特大站，应与接触网专业洽谈，请其增设回流点。
3.1.2 交叉渡线轨迹电路引起的问题
设有交叉渡线的轨迹电路，若按非电化区段安置钢轨绝缘，则会在上、下两个区段（A段及B段）轨迹电路有一根钢轨相连如图2所示。在电气化区段因设有扼流变压器，相邻两段轨迹电路扼流变压器的中点相连，使上述A、B段轨迹电路的另一根轨条经过必定的迂回阻抗也相连，如图2 中虚线所示，这就构成轨迹电路作业不稳定。
 

上述问题的解决方法是将两处相连，改为只要一处相连。而电气化区段要求牵引电流的回归是疏通的。所以只要采纳在渡线处加装两处绝缘如图3所示，使A、B两段轨迹电路彻底离隔加以解决。另举例几种过错的交叉渡线绝缘放置方法如图4、5所示。

 
如图4 所示，渡线绝缘放置在该方位导致岔挡的切割没起效果，两个轨迹电路区段勾结。

 
如图5 所示，沟通电气化牵引区段添加的绝缘放置在该方位，导致死区段过长，不满意标准要求，或许影响正常行车。

 
3.1.3 横向衔接设置引起的问题
横向衔接是电力牵引区段UM71或ZPW-2000等无绝缘轨迹电路选用的一种衔接及接地方法，在双线区段中，利用上、下行两空心线圈或空扼流变压器的中心线相连或衔接后接地，其效果是平衡两钢轨间的牵引电流；约束钢轨与大地之间的电压；发生保护性栅格以反抗电压浪涌；用于引导牵引电流，构成牵引电流回来衔接。
横向衔接是为平衡两线间的牵引电流，以及轨迹电路防雷和改进搅扰情况而设置的，但若设置地址距进站信号机的间隔较近，也或许与站内的横向牵引衔接线或与吸上线构成串流电路，在断轨时使轨迹继电器坚持吸起不落下，直接导致轨迹电路断轨不查看。
因而在工程设计及施工中要求，客运专线均考虑设置彻底横向衔接，其彻底横向衔接之间的间隔不该小于1.2km，也不宜大于1.8km；普速线横向衔接考虑彻底横向衔接和简略横向衔接相结合的设置计划，两个彻底横向衔接的间隔不小于1500m，当彻底横向衔接之间的间隔大于2km时，两者之间设置一处简略横向衔接，简略横向衔接之间的间隔不低于1000m。
3.2 对信号电缆的影响及防护
沟通电力牵引的接触网对敷设于钢轨旁的信号电缆是个影响源。接触网电压发生的电场影响，因为电场力线终止于导体的外表和地外表，导体内部和大地内层无此电场存在，所以，有金属护套的电缆或埋于地下的非金属护套的电缆都不受电场的影响。应考虑的是接触网电流发生的磁场影响，因为它在信号导线上会发生感应纵电动势，设计时要对其进行核算，以确认信号电缆受磁场影响的巨细，如电缆芯线上感应的纵电动势超越风险电压的容许值（设计标准中规定为60V）时，应选用屏蔽电缆及其他防护办法，即有必要选用铝护套电缆，其金属护套应接地。当为多根电缆时，其护套间应设屏蔽衔接。信号干线屏蔽电缆的始、终端应设专用地线防护，不得接在扼流变压器中心端子上。
3.3 对相应范围内轨旁设备的影响及防护
在5m 范围内的金属结构物，如继电器箱、局控按钮盘、发车表明器、按钮柱、高站台的矮型信号机等均须接地，以消除感应电压。并在接触网断线或绝缘子损坏时，构成短路，使牵引变电所及分区亭中的继电保护设备开关断开，接触网当即停电。

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