发布时间：2019.07.13 新闻来源：广州番禺电缆集团有限公司_旗下品牌番电-乐光 浏览次数：

现在，动力电池作废期现已到来，收回范畴的百亿规划商场也将敞开，但电池收回体系仍相对紊乱。怎么让每一块“退役”的动力电池找到终究归宿，是当时业界考虑的问题。
动力电池收回潮到来 车企无力收回商场乱象丛生

有业界人士表明，“电动轿车的运用寿数一般是5-8年，这意味着第一波动力电池收回潮现已到来，但咱们现在还没有体系的收回途径，不知该怎么下手。”
“5-8年”被认为是新能源轿车动力电池的遍及寿数。假如依照2014年我国新能源轿车开端快速增长这一节点核算，第一批规划化的动力电池已进入筛选临界点。公安部数据显现，到2018年末，我国新能源轿车保有量为261万辆（其间纯电动轿车为211万辆）。本年被认为是国内动力电池收回职业迸发元年，估计到2020年新能源轿车的动力电池退役量将到达20万吨以上。
不过，现实生活中却没有按料想的“剧本”开展，具有高确定性收回远景的电池收回职业至今未能迸发。
2018年，工信部曾在发布的关于《新能源轿车动力蓄电池收回运用办理暂行办法》中要求，轿车出产企业应承当动力蓄电池收回的主体职责。此外，电池出产企业应与轿车出产企业协同，依照国家标准要求对所出产动力蓄电池进行编码，电池出产企业、轿车出产企业应及时经过溯源信息体系上传动力蓄电池编码及新能源轿车相关信息。但在实际操作过程中，问题重重。
“为了拿到新能源补助，咱们一般会将购买的车辆先发往深圳等补助较高的城市进行体系报备，之后再运往山西出售。”该业界人士坦言，以这种方法出售的新能源轿车实际上就相当于一辆“二手车”。
然而这意味着，许多新能源轿车在实在出售之前，现已在体系上完结报备，经过体系追寻很难找到实在车主，更谈不上经过溯源信息体系及时了解电池状况。由此可见，以体系追寻来收回电池并不能落地实施。
除在出售前“做手脚”外，新能源轿车流向商场过程中也隐藏猫腻。该业界人士泄漏，一级经销商从厂家提车后，部分车辆会直接出售给顾客，部分车辆则会易手给二级经销商，别的一部分车辆后续会经过二手车商场转入其他顾客手中。
在阅历杂乱流程后，动力电池收回的终端商场愈加紊乱。经销商、顾客和二手车商场之间屡次易手，让新能源车搭载的动力电池变得更难追寻。
此外，新能源二手车残值率低也造成了动力电池收回难。新能源车的保值率自身就低，特别低端电动车的保值率更差，10万元的车运用一年后就只剩5万元残值。有的顾客宁可再购买新车也不肯贱价出售，这也延长了电池收回周期。
现在动力电池收回主要有三条途径：一是经过电池出产商；二是经过4S店途径；三是经过消费终端商场。而现在动力电池收回的绝大部分作业是由电池出产商承当，4S店和消费终端商场的收回份额可忽略不计。电池收回难度在必定程度上影响了整个职业的开展。

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